В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
С момента принятия в 2007 г. ФЗ "О транспортной безопасности" государственные органы и субъекты транспортной инфраструктуры прошли большой и трудный путь по формулированию нормативных требований к обеспечению безопасности на транспорте. Сегодня требования определены, полным ходом идет процесс модернизации и переоснащения объектов транспортной инфраструктуры. При этом вполне естественно желание заказчика не только обеспечить соответствие систем требованиям закона, но и получить максимальный эффект от вложенных средств.
Обеспечивать безопасность предприятия можно разными путями. Нередко это делают
с помощью установки различного современного оборудования в большом количестве. И упускают при этом саму задачу. Формально все работает, операторы смотрят в мониторы, но непонятно, как происходит отработка тревожных сигналов, как принимаются решения, кто контролирует их исполнение и как происходит управление ситуацией.
По такому принципу проектируются традиционные системы. На мониторы центрального поста охраны поступает серия тревожных сигналов с разных участков объекта. От оператора требуется принять сигналы, оценить их достоверность, расставить приоритеты по реагированию и скоординировать действия мобильного подразделения. Казалось бы, понятный алгоритм действий - руководитель может быть уверен, что ситуация под контролем.
На самом деле оператор принимает сигналы, а дальше все зависит от его лояльности, состояния здоровья, настроения и т.д. Будет он действовать по инструкции или нет, правильно оценит достоверность и критичность сигнала или ошибется, своевременно отреагирует или повременит с оповещением своего руководителя - вопрос. Даже самые современные технологии и средства сбора информации не решают эту проблему, поскольку все, что происходит после получения сигнала, никак не контролируется либо контролируется ситуативно.
Между тем единственный параметр, которым реально можно управлять, - это время реакции, которое напрямую определяет эффективность системы. Чем больше времени требуется на обнаружение и ликвидацию угрозы, тем выше вероятность наступления необратимых последствий: человеческих жертв, крупных производственных и финансовых потерь.
Итак, имеется задача - быстро идентифицировать угрозу и ликвидировать ее, минимизировав ущерб. Как решить ее технологически?
Сначала создается модель защиты объекта Затем эта модель по понятным критериям и правилам наполняется необходимыми техническими решениями. Модель защиты включает в себя два компонента:
Модель защиты объекта должна быть ориентирована не только на противодействие известным угрозам, но и на оперативное обнаружение "тонких" и нетипичных отклонений, которые часто являются первыми признаками подготовки актов незаконного вмешательства.
Это ставит перед руководством предприятия и разработчиком системы безопасности высокие требования сточки зрения:
Основная концептуальная задача решается на уровне модели. Там задаются сценарии и тактики противодействия угрозам, определяется портрет будущей системы и формируется видение - какие элементы должны входить в систему и как они должны взаимодействовать между собой.
Вопрос конкретных технических решений, безусловно, имеет значение, однако по отношению к модели защиты объекта это вопрос второго порядка. Сами по себе технические средства не гарантируют эффективной защиты, если эта защита не спроектирована в модели с учетом всех вышеперечисленных принципов. Тем не менее крайне важно обеспечить не только концептуальное, но и техническое превосходство системы над квалификацией и оснащенностью злоумышленников. На сегодня для этого в комплексе используются:
Ключевым при подборе технологий является выбор интеграционной платформы. До недавнего времени эта задача решалась путем выбора из доступных систем сбора и обработки информации (ССОИ). Однако с появлением PSIM-систем перед заказчиками открывается существенно больший выбор.
Основная задача традиционных ССОИ - обнаружение тревог, сбор и распределение информации по рабочим местам. Однако это лишь половина дела. Вторая часть - действия службы безопасности с учетом полученной информации. PSIM-система не только обнаруживает угрозы, но и контролирует все этапы - от обнаружения до ликвидации угрозы с последующим анализом принятых мер. Готовый сценарий реагирования и соответствующий набор инструкций есть для каждого типа угроз (выявленных на этапе разработки модели защиты).
Системы такого класса резко снижают роль исполнителя как самого ненадежного элемента. Это достигается за счет средств сценарного управления инцидентами, развитой аналитики и автоматизации всего цикла реагирования на отклонения.
Рассмотрим ситуацию: на пути противника несколько инженерно-технических рубежей, последовательно защищающих границы зон транспортной безопасности и подступы к критическим элементам. Уже на подходе к объекту противник обнаруживается средствами периметральной сигнализации. Тревожный сигнал оперативно передается в диспетчерский центр безопасности объекта, где происходит его автоматизированная обработка:
Дальнейшие действия по отработке угрозы:
После успешной ликвидации угрозы система закрывает инцидент и сохраняет всю информацию (включая аудиозаписи телефонных переговоров) в архив для последующего анализа.
На международном рынке представлено несколько основных игроков PSIM-систем.
В их число входят Proximex, VidSys, NICE и др. Нам известно о наличии реализованных в России проектов только от компании NICE. Зарубежные игроки PSIM-систем сильны накопленным опытом по созданию инструкций по реагированию на угрозы и наличием в программном обеспечении всех необходимых функций по автоматизации всего цикла реагирования на угрозы, включая управление силами и средствами, применяемыми для ликвидации угроз. Однако продукты зарубежных компаний зачастую не русифицированы, не имеют интеграцию с оборудованием, популярным в России, а квалифицированная техническая поддержка может осуществляться только иностранными специалистами.
В 2010 г. наша компания начала поиск поставщика PSIM-решения для применения в своих проектах, но данный поиск показал, что продукты международных игроков слабо приспособлены для применения в России, а начальная цена решения слишком высока Именно тогда мы пошли по пути создания собственного решения, а в прошлом году реализовали первый масштабный проект по созданию системы транспортной безопасности на базе PSIM-системы Electronika Security Manager (ESM), предназначенной для российского рынка и имеющей доступную цену.
В числе основных результатов:
Такие результаты достигаются за счет комплексного подхода к защите объекта. А это прежде всего:
Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #2, 2013
Посещений: 8915
Автор
| |||
В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций